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[VW to fleet test Twin Drive Golf plug-in hybrid concept in 2010/Autoblog]より引用:
The Twin Drive is a plug-in electric hybrid that uses a powerful 82-hp electric motor and a 2.0L turbodiesel producing 122 hp. The electric motor is fed energy from a pack of lithium-ion batteries that can sustain the car's mobility for about 50 kilometers or 31 miles, after which the diesel engine will take over propulsion duties. While we do know the Twin Drive also features start-stop technology and regenerative brakes, we're still a bit unclear on how everything works. From the way it's been described in the news and VW's somewhat vague press release that we've translated from German, the gas and electric motors are completely isolated, with one unable to provide the other assistance under heavy loads like in the Prius or a typical parallel hybrid. At the same time, the Twin Drive Golf doesn't sound like a series hybrid in the same vein as the Chevy Volt, as the gas engine (or diesel in this case) is directly connected to the drive wheels. In other words, the engine onboard is not simply a range-extending generator supplying power to recharge the batteries like in the Volt. What the Twin Drive appears to be is a plug-in hybrid with a very robust electric drivetrain that's forced to drag around an internal combustion engine in case it gets too far away from home. Regardless, when we find out exactly how Twin Drive works, we'll let you know.
Volkswagen is developing the Twin Drive system with eight German partners and is planning a trial fleet of 20 Golfs outfitted with the system in 2010. The German government is along for the ride, and for a good bit of green PR, VW promises the the electricity used to charge the fleet of test vehicles will be generated from renewable sources like wind and solar power.

[メルセデスベンツ、7年以内に石油で動く自動車を全廃予定/GIGAZINE]より引用:
この計画によると現在のエンジンを順次、ハイブリッド、電気自動車、そして水素を燃料とするエンジンに変えていく予定になっており、次の10年間の間に開発を行うとのこと。しかしその第一弾は既に今年の10月に売りに出される新しいAおよびBクラスのモデルで「Start/Stop」テクノロジーとして採用されており、この技術を使うと赤信号で止まる度にエンジンが停止、ブレーキペダルから足を上げると再びエンジンが動き出すようになっているとのこと。これによって9％以内の燃料効率改善が期待できるそうです。
今年の後半にはさらに燃料消費を改善したモデルを準備しており、燃料消費を従来よりも12％縮小することができるとのこと。そして、2010年頃には電気自動車を市場に投入し、さらに将来的にはゼロ・エミッション（排出ゼロ）の燃料電池車を予定しているそうです。これは電気と水素のみを利用し、今後数ヶ月以内にプロトタイプBクラスに入る準備ができているとのこと。

[Audi Announces New Valvelift System/WorldCarFans]より引用:
After six years of development Audi has revealed the Audi Valvelift System (AVS). Now available on the direct-injection 2.8 and 3.2-liter V6-FSI engines, the system takes variable valve timing to the next level resulting in smooth power build-up, spontaneous throttle response and most importantly, reduced fuel consumption by up to seven percent.
Based on the existing variable valve timing system which permits the valve opening and closing times to be varied, the Audi valvelift system now achieves the next step – variable control of the valve lift, thus influencing the cross-section of the intake duct.
For example, under partial engine load, variable valve lift can be 2.0 mm or 5.7 mm. However, under heavy load conditions the inlet valves can lift completely open to 11.0 mm – ideal for high charge volumes and flow speeds in the combustion chamber. The ability to asymmetrically control valve lift causes the charge air to flow into the combustion chamber spirally and cylindrically, also known as “drumble”. Ultimately, the aim is to open and close the valves in such a way that the correct charge of air is always drawn into the cylinders.
With an operational range of 700 to 4000 rpm the greatest potential for fuel savings is achieved at constant speeds in the mid-range, however, the AVS is capable of handling up to 7000 rpm. Future development of AVS will include the complete shutdown of individual cylinders. 

[New Beetle Variants Coming?/WorldCarFans]より引用:

The Volkswagen New Beetle was first launched 10 years a go and word is a foot that the German's a working on a successor which could be launched sometime in 2011. Currently the model is available in just coupe and convertible body styles, but sources over at channel4 have reported we could yet see more variants added to the range with an SUV and Speedster models being considered.

We first caught sight of an SUV variant back in 2000 when  Volkswagen unveiled the Beetle Dune Concept which would be well placed to compete in the compact SUV market. Clearly due to this concept being eight years old, it is unlikely the it would bear much resemblance to the possible new model but it does at least gives us some visual interpretation of what it may look like.

More recently at the 2005 Detroit Auto Show VW showcased the Beetle Ragster concept, the study got its name by combining Ragtop and Speedster which very much describes what this concept was all about, although should the speedster variant make it to production we would likely see a lower-slung, more cutaway body style.

The new generation VW New Beetle will be based on the about to be replaced Mk5 Golf platform with styling to be heavily influenced by the Up! and Space Up! Concepts. When the model is launched production is likely to stay at the construction facility in Puebla, Mexico, according to CEO Martin Winterkorn.

[VW Scirocco GT 2.0TSI Available for Order in the UK/Carscoop]より引用:
The new Scirocco is available for order at VW’s retailers across the UK today with prices for the new car, which goes on sale on 1 September, starting at £20,940 for the launch model with a 200Hp 2.0-litre TSI engine. In early in 2009, VW will add a further two engines to the Scirocco’s line-up: a 1.4-litre TSI 160Hp petrol and a 140Hp 2.0-litre TDI diesel unit. VW UK predicts sales of 3,350 Sciroccos this year, rising to around 9,000 in 2009 when the full line-up is available.

The Scirocco will be offered with two trims, standard and GT. The launch model is only available as a GT, with standard equipment including ABS with ESP, six airbags, touchscreen CD autochanger, climate control, 18-inch ‘Interlagos’ alloy wheels, front foglights and a multifunction steering wheel among a host of other items. Options include a panoramic tilt sunroof, leather trim, touchscreen satellite navigation and the dual-clutch DSG gearbox (£1,330).

フォルクスワーゲン・ゴルフ TSIトレンドライン（FF/7AT）【試乗速報】より引用:
少し気になったのが、路面からの突き上げ。カツンというショックがわりとダイレクトに伝わってくる。同条件で直接比較したわけではないので断言できないが、ゴルフの他グレードのアシはもう少ししなやかだった印象がある。あるいは、転がり抵抗の低いタイヤ（銘柄はコンチネンタル・エココンタクト3）の影響かもしれない。

[アウディが再びルマン24時間耐久レースを制し、2度目のハットトリックを達成/AUTOSPORT WEB]より引用:
アウディR10TDI、ルマン24時間レースでも不敗記録を更新:
　3度目の勝負に臨んだディーゼルスポーツカーが、またしてもフランスの伝統ある耐久レースを制しました。76回目となるレースは波乱に満ちたものでしたが、またもや、ディンド（リナルド）・カペロ（イタリア）／トム・クリステンセン（デンマーク）／アラン・マクニッシュ（スコットランド）組のアウディR10 TDI 2号車が優勝を飾りました。
　開催前から白熱が予想されていたアウディとプジョーの対決は期待を裏切らず、258,500人という記録的な大観衆の目前でディーゼルスポーツカーによるスリリングな戦いを繰り広げ、ついにアウディが4分31秒差で優勝しました。
　スタートからフィニッシュまで、優勝したアウディR10 TDIとプジョー908の間に1ラップ以上の差が開くことはありませんでした。しかし、まず最初にペースを作ったプジョーよりも、アウディR10TDIの信頼性と効率性が夜間になり、勝ってきました。そして雨が降り出した後、カペロ、クリステンセン、マクニッシュの3人は5時17分にリードを奪い、15時のフィニッシュまで死守したのです。
　雨でびしょ濡れになった路面でもドライバーは卓越したアウディTDIパワーの恩恵に与り、1ラップ差でレースをリード。また、アウディスポーツ チームヨーストの、ドライ路面にもウエット路面にも対応できる素晴らしいセットアップのおかげもあり、優位に立つことができました。雨が降り出し、ライバルが雨用のセットアップに替えなければならなった際、アウディはタイヤを交換するだけで済んだのです。
　タイヤ交換は、しかし、レース後半の天気の変化に合わせて頻繁に行われました。スリックタイヤ、インターミディエイト、そしてレインタイヤを、正しいタイミングで一番適応するものを選んで装着することが、何よりも重要でした。
　アウディスポーツ チームヨーストとドライバーは豊富な経験を十分に活かし、完璧なレースを成し遂げました。唯一冷やりとした場面はトム・クリステンセンを巻き込んだトップのクルマと周回遅れの車両の間での衝突でしたが、そこでもアウディR10TDIは真の強さを見せつけることになりました。24時間もの間アウディは、テクニカル面でごく僅かな問題も無いまま、ミス無く走りきったのです。
　スコットランド人アラン・マクニッシュは、1998年の初レースでの勝利に続き、ルマンでの2度目の勝利を手にしました。アウディチームの一員としては初めての勝利です。デンマーク出身のトム・クリステンセンは
　ルマンでの自らの最多勝記録を更新し、通算8勝目を挙げました。イタリア人リナルド・カペロにとっては2003年と2004年に引き続き、3度目の勝利となりました。
　アウディスポーツ チームヨーストは、3度目の輝かしい勝利をアウディR10 TDIとともに手にすることになりました。1つのチームがルマンで3年連続の勝利を手にする、これは2000年、2001年、そして2002年の後、アウディによる2度目となるハットトリックということになります。ルマンの優勝トロフィーは通常12ヶ月ごとに新たな勝者へ渡りますが、つまりアウディAGが永きにわたり所有するということです。
　他のアウディR10TDIの2台は4位と6位でレースを終えています。若いルーカス・ルール、アレクサンドレ・プレマ、マイク・ロッケンフェラー組はフィニッシュ直前まで3位につけてポディウム獲得を争っていましたが、最後の2時間を迎えたところでV12TDIエンジンのオイルフィルターの交換をしなくてはなりませんでした。
　フランク・ビエラ、エマニュエル・ピロ、マルコ・ヴェルナー組も不運に見舞われました。2006年と2007年の勝者トリオは日曜の朝、より良い結果へのチャンスを全て失ってしまいました。スピン後の2速ギアでの発進により、クラッチ交換を余儀なくされてしまったのです。
　アウディは、ルマン24時間レースにおいて現在までの参加10戦中8度目の勝利を手にしました。2000年以来、アウディのテクノロジーはルマンにおいて勝利し続けています。「これは、ドライバーとチーム、そしてアウディTDIテクノロジーの勝利だ。信頼性の勝利といえるだろう」と語るのは、ピットガレージに個人的に観戦に来ていたアウディAGの取締役会会長、ルパート・シュタートラーです。「今回のレースは、私が覚えているルマンレースの中でも、最も緊迫したレースだった。今回は、とてつもなく速いクルマを擁した手強いライバルがいた。しかし何度も言わせていただくが、とにかくルマンでは信頼性と効率性がものを言う。私はこのチームを誇りに思う。そして、全てのアウディ従業員とカスタマーにとっても誇れることだと思う。」

[iCar: When VW met Apple/Carscoop]より引用:
Last year it became known that Apple and Volkswagen were in talks about the possibility of building an "iCar" that would be upgraded with a series of products from the producer of the omnipresent iPod. We’re not entirely sure whether or not these images from the latest issue of Autobild magazine are the result of a photoshop artist or if they are the real deal (less possible), but the iCar depicted here, sure looks like something that could have resulted from the cooperation between the two companies.

[VW Showcases Zero Emission Tiguan HyMotion in US/WorldCarFans]より引用:
As demonstrated with the Touran HyMotion in 2004, VW has applied their hydrogen fuel cell technology to the new compact Tiguan SUV. First shown at the Shanghai Motor Show and the 2007 Michelin Challenge Bibendum, the Tiguan HyMotion is merely a showcase vehicle highlighting the current state of Volkswagen’s hydrogen fuel cell research and development.
The Tiguan HyMotion generates over 107 horsepower with zero tailpipe emissions. Its fuel cell is integrated in the engine compartment along with an electric motor which provides an additional 27 horsepower for a total of 134hp. Top speed is 93 mph and 0-60 mph arrives in 14 seconds.
The Tiguan HyMotion also uses a lithium ion battery which serves as an auxiliary energy storage device. Using regenerative brake energy or the fuel cell, the battery can be recharged. While the battery is installed in the under the dual cargo floor in the trunk area, the700 bar hydrogen tank is located beneath the floor over the rear bench seat and cargo area. It can hold up to 3.2 kilograms of hydrogen (H2).

Motor Authority » Volkswagen Golf Mark VI to feature stop-start techより引用:
The sixth generation Golf is scheduled to make its world debut at the Paris Motor Show in October but a few tantalizing details about the new car were revealed recently in an interview with Volkswagen’s director of powertrain research, Wolfgang Steiger. The VW exec revealed that start-stop technology will be standard in a BlueMotion version of the new Golf and optional in other models in the new Golf family.
The stop-start system works by shutting the engine down when the car is stationary, such as in a traffic jam or at a red . When the accelerator is pressed the engine starts again smoothly without needing to restart in the same way as it does when you turn the key for the first time. BlueMotion is a range of VW products that have been specifically optimized to be as environmentally friendly as possible.
Steiger also told Automotive News Europe that smaller 75hp 1.0L and 1.2L engines will be available in the new Golf, and possibly three-cylinder units with forced-induction technology. However, he confirmed the new compact engine range won’t be available until next year at the earliest.

[Porsche: Another illustration of the Porsche Golf/The German Car Blog]より引用:
Our report about the Porsche Golf in 2012 yesterday has created quite a storm in the blogosphere. We found another illustration showing you what to expect a few years down the road. Engines are rumored to feature up to 295 bhp.

[アウディTTクーペ 2.0 TDI クワトロ（4WD/6MT）【海外試乗記】/webCG]より引用:
スポーツカーといえば、ボンネットの中でドラマが起こる乗り物だったけれど、「TT TDI」のボンネット内で起こるドラマは、ドライバーには伝わらない。何しろ、シリーズ中最もパワフルな「TTS」と同じ35.7kgmという最大トルクを発生するのは、わずか1750rpmなのだ。エンジンを回さなくても速いのである。
静かで、速い――ある意味でアウディを象徴しているモデルかもしれない。

このクルマは、どうカテゴライズすればいいのだろう。新種のスポーツカーにも思えるし、シティコミュータの発展型と捉えることもできるかもしれない。1370kgの車重に35.7kgmの大トルクが組み合わされると、アクセル操作に敏感に反応するかつてのライトウェイトスポーツカーに通じる乗り味になるのだ。この不思議な感覚に、ステアリングホイールを握りながら小さな声で「なんじゃこりゃ？」とつぶやいた。